El Consell de Mallorca adapta el projecte en redacció del Tram I del segon cinturó perquè sigui compatible amb la futura línia ferroviària que connectarà Palma amb Llucmajor. Entre les adaptacions s’ha introduït un pas subterrani de 15 metres d’amplària que anirà per davall del tram soterrat del segon cinturó.
La col·laboració entre Consell i Govern, ha fet possible que el recorregut del tren es desplaci cap al sud, per facilitar la construcció de la nova estació del Coll d’en Rabassa. Aquests ajustaments s’han fet gràcies a la feina coordinada de Consell, Govern i SFM. Unes modificacions que ja estan presents dins el projecte del tren de Llucmajor, que inclou un aparcament dissuasiu al costat de la futura estació del Coll d’en Rabassa. «L’objectiu és facilitar la construcció del tren de Llucmajor quan es pugui començar l’obra. Ja que un tram de les dues infraestructures passa pel mateix espai», afirma Gelabert. Per ara l’aprovació inicial del Tram I està prevista pel tercer trimestre de 2025.
Aquest tram és una obra que connectarà l’autopista de l’aeroport amb el segon cinturó que comença a Son Ferriol. L’objectiu principal d’aquesta infraestructura és descongestionar la via de Cintura. Tal com ha apuntat Gelabert, és el «projecte més important d’aquesta legislatura, costarà uns 110 milions d’euros i està dins el Pla de Millora d’Accessos a Palma». Una obra que conté trams soterrats per evitar l’impacte paisatgístic, concretament un túnel de 845 m, que va del Coll d’en Rabassa fins al camí Fondo. El tram subterrani disposarà de dos carrils per sentit i calçades separades. A més, també s’hi inclou una xarxa de carrils cívics per a vianants i bicicletes, que interconnectarà les zones del Coll d’en Rabassa, Son Ferriol, Marratxí i Palma.
D’altra banda, també es redissenya el pas superior del Coll d’en Rabassa, per allunyar la connexió actual amb l’autopista de l’aeroport de les zones poblades. D’aquesta manera s’evitaran molèsties per als veïnats.
